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补贴退坡力度加大,新能源汽车将回归“硬实力”

2019.01.21    新京报

在车市一片寒冬之中,新能源汽车成为唯一一抹亮点。


据1月15日中国汽车工业协会公布的数据显示,2018年共计销售新车2808.1万辆,同比下降2.8%;但新能源汽车共计销售125.6万辆,同比大增61.7%。


在数据一片大好的情形之下,补贴退坡也成为新能源汽车行业面临的挑战。近期,有媒体曝料指出,今年年内,补贴退坡或将达50%。


无论补贴退坡程度如何,2019年都将是补贴逐渐退出新能源汽车市场的关键过渡期。有业内人士向新京报记者表示,随着补贴退坡力度加大,未来新能源汽车的竞争将回归到产品和技术这类硬实力竞争之中。


政策持续收紧


在国家政策的支持和引导之下,中国在2015年-2017年连续3年成为全球最大新能源汽车市场,如无意外,2018年也必将成为全球市场中的冠军。但伴随着产销提升、市场壮大,中国新能源车市过分依赖补贴的问题日益凸显。


有业内专家此前曾表示,我国电动汽车产业的快速发展得益于两轮驱动,一个轮子是市场,另一边轮子则是政策和补贴。政策和补贴,为新能源汽车带来了庞大的市场需求。


但事实上,政策并不是新能源全行业发展的永久助推力。早在2015年,财政部等四部委就印发了《关于2016年-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,《通知》明确提出,2017年-2020年除燃料电池汽车外,其他车型补助标准适当退坡。其中,2017年-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019年-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。


而在近期,有媒体曝光疑似今年补贴退坡新政,其中提到2月-6月为过渡期,补贴退坡幅度为30%;此后自7月1日开始,补贴退坡将达到50%。


在不久前举办的中国电动汽车百人会论坛(2019)上,工信部部长苗圩曾明确表示,2018年我国新能源汽车产业保持了良好的发展势头,但也要看到,在财政补贴逐步退出的背景下,市场竞争加剧的环境下,保持行业健康持续发展是当前和今后一段时间所面临的挑战。苗圩指出,今后将继续坚持以供给侧结构性改革为主线,推动新能源汽车产业走向高质量发展。


回归硬实力竞争


补贴退坡的继续,是对市场和企业的一大考验。但在行业端,却并未将退坡视为“洪水猛兽”,而是对市场未来的潜力普遍看好。


中启资本投资副总裁高云曾表示,新能源汽车产业链的各环节正逐步走向理性发展阶段。随着未来动力电池成本进一步下降,原材料价格下降、规模化生产、产品模块化、能量密度的提升,技术和产品也将更具竞争优势。


正如高云所说,补贴的退坡并不能阻碍技术的进步,而技术的进步也是新能源汽车未来发展的硬实力。


北汽新能源副总经理营销公司总经理李一秀在接受媒体采访时表示:“2019年新能源市场肯定正增长,预测是10%-50%的增长区间。”目前,北汽新能源已经完成A00级、A0级、A级、B级等细分市场的覆盖,续航里程最高突破400公里。基于对产品的全方位布局,北汽新能源对于市场的期待度更高。


而比亚迪汽车销售公司总经理赵长江则认为,汽车产业不管在什么时候,都是以产品为核心。比亚迪在新能源方面布局已久,其在纯电动及插电式混合动力汽车方面都有着一定技术优势。此外,在动力电池上的提早布局,让比亚迪在产业链上的技术储备更为丰富。赵长江表示,现在比亚迪已经具备BMA、BSP、BMP和BLP和E平台,在不同用户对产品需求中,可选择的余地更大,另外通过技术和平台,也可以实现用户个性化需求定制。


据艾瑞咨询对外公布的《2018年中国新能源汽车行业研究报告》,随着新能源汽车的政策不断出台,新能源汽车行业步入更深层次的市场化进程。这种深层次的市场化过程,正是主机厂走向产品和技术的良性竞争。


因此,在主机厂看重产品和技术的趋势之下,补贴退坡并非是对于新能源汽车市场的全盘否定。一位在新能源汽车行业从业多年的工程师对新京报记者表示,补贴的退坡甚至取消,正是促进市场良性发展的讯号,中国的新能源汽车发展必须凭借自身的硬实力,这也是弯道超车的意义。尽管补贴退坡可能会导致市场缩减、增速放缓,但这也意味着未来新能源市场发展更加成熟。